Бессонов
Всеволод Борисович
Родился 7 октября 1932 года в селе Ивановское Рыльского района Курской области в крестьянской семье, русский.
Прохождение службы:
Воспитанник Саратовского Военно-морское подготовительное училище (07.1948 – 08.1951);
Курсант 1-го ВВМУПП, гор. Ленинград (09.1951 – 08.1955);
Командир торпедной группы БЧ-3 «С-144» пр. 613 СФ (10.1955 – 05.1957);
Командир БЧ-3 «С-144» пр. 613 СФ (05.1957 – 12.1957);
Помощник командира «С-144» пр. 613 СФ (12.1957 – 04.1959);
Командир БЧ-3 «К-102» пр. 629 СФ (04.1959 – 03.1961);
Командир БЧ-3 «К-50» пр. 627а 3 дивизии подводных лодок СФ, пос. Западная Лица (03.1961 – 01.1962);
Помощник командира «К-133» пр. 627а 3 дивизии 1 флотилии подводных лодок СФ, пос. Западная Лица (01.1962 – 11.1964);
Слушатель ВСОК ВМФ, гор. Ленинград (11.1964 – 07.1965);
Старший помощник командира «К-8» пр. 627а 162 бригады 17 дивизии подводных лодок Йоканьгской ВМБ КСФ, пос. Островной (09.1965 – 02.1968);
Командир «К-8» пр. 627а 162 бригады 17 дивизии подводных лодок Йоканьгской ВМБ КСФ, пос. Островной (02.1968 – 04.1970).
Награды:
Орден Ленина (1970), орден Красного Знамени (1958), медали.
Присвоение воинских званий:
Капитан 2 ранга (30.05.1966).
Дополнительно:
Будучи командиром БЧ-3 на «С-144» (командир – кап. 2 ранга Лазарев Г.В.), в 1957 году участвовал в первых в стране стрельбах торпедами с ядерной боевой частью на морском полигоне в районе Новой Земли, за что был награжден орденом Красного Знамени.
В июле – сентябре 1963 года, будучи помощником командира «К-133» (командир кап. 2 ранга Слюсарев Г.А.), старший на борту кап. 1 ранга Маслов В.П.), участвовал в исследовательском походе в район экваториальной Атлантики, в ходе которого 12 августа 1963 года атомоход первым среди атомных подводных лодок ВМФ СССР пересек экватор.
В апреле 1970 года, «К-8» под его командованием (старший на борту кап. 1 ранга Каширский В.А.) возвращалась из Средиземного моря после длительной боевой службы. Приказом ГШ ВМФ подлодку задержали в Атлантике для участия в крупномасштабных учениях «Океан-70». 8 апреля, когда атомоход находился в подводном положении в Бискайском заливе севернее Азорских островов, при всплытии на сеанс связи, одновременно в радиорубке и в турбинном отсеке после короткого замыкания возник пожар. Лодка всплыла в надводное положение, оставшись без хода, связи и электроэнергии. Экипаж мужественно вступил в борьбу за живучесть корабля. Вскоре к месту аварии подошли советские суда: «Саша Ковалев», «Комсомолец Литвы» и «Касимов». Находясь в штормовом море и не имея возможности пополнить запасы воздуха высокого давления, лодка медленно теряла плавучесть. Командир БЧ-5 кап. 2 ранга Пашин В.Н. спрогнозировал скорую потерю остойчивости. Но командир с его выводами не согласился. Сам возглавив одну боевую смену, остался на корабле, остальные члены экипажа были эвакуированы с борта лодки. Ночью 12 апреля, в 6 часов 13 минут, подводная лодка внезапно пропала с экранов локаторов находившихся рядом судов. С одной из спасательных шлюпок на поверхности воды был замечен командир, но из-за неблагоприятных условий его поднять на борт не удалось. В результате пожара и затопления, в общей сложности погибло 52 члена экипажа. На подошедшей к месту трагедии плавбазе «Волга» оставшиеся в живых члены экипажа были доставлены в Североморск, где уже работала правительственная комиссия по расследованию причин катастрофы. На однотипной с «К-8» подлодке - «К-181», спасённые члены экипажа для восстановления ситуации полностью проиграли весь ход событий, что существенно помогло восстановить ход развития аварии.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1970 года кап. 2 ранга Бессонову В.Б. за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, присвоено звание Героя Советсткого Союза (посмертно).
В поселке Островной, откуда в последний поход ушла «К-8», именами командира кап. 2 ранга Бессонова В.Б и начальника медицинской службы кап. м/с Соловья А.М., отдавшего свой дыхательный аппарат прооперированному им пациенту, названы улицы. Там же экипажу погибшей субмарины поставлен памятник.
Источники:
Буклет «Герои Западной Лицы»;
Сайт «Герои страны»
В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФвыдало ЦКБ-16 тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными ПЛ проекта 611 и более современной - проекта 641. Последняя и была взята в качестве базовой.
Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н. Н. Исанина выявило полную несостоятельность требований ТТЗ 1954, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на ПЛ и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято.
Архитектура ПЛ проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме восьмерки, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно ПЛ делилась на восемь отсеков.
Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629. К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот - две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ. Была построена одна лодка по проекту 629Б. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники и после вступления в строй входила в состав Северного флота.
К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629. С ноября 1959 года по август 1960 года борта подводной лодки Б-92, входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ.
С одной из лодок этого типа 20 октября 1961 года впервые на Новоземельском полигоне была запущена морская баллистическая ракета с термоядерным зарядом мегатонного класса.
Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок.
В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки с целью установки ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21 (проект 629А). При разработке этого проекта исходили из необходимости максимального сокращения объема всех работ. Основные изменения коснулись четвертого отсека и междубортного пространства в районе этого отсека. Пришлось установить новые шахты. В кольцевом зазоре четвертого отсека установили балластные цистерны, предназначенные для удержания лодки на глубине в момент старта ракет.
Ракеты устанавливались в шахты в заправленном состоянии, где они могли находиться до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния. Стрельба производилась с глубины до 50 м, при волнении моря до 5 баллов и скорости подводной лодки до 4 узлов. Время между стартами первых двух ракет составляло около 5 минут.
Для обеспечения ракетной стрельбы использовались корабельные счетно-решающие приборы Ставрополь-1 и Изумруд-1, которые вырабатывали углы наведения бортовыхгироприборов ракеты относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта. Навигационный комплекс Сигма применялся для выработки курса и определения скорости подводной лодки, автоматического определения текущего значения географических координат и выработки текущих значений углов бортовой и килевой качки.
K-96 1960/1987
29.12.1959 г. введён в строй; 5.02.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 11.1959 г. по 08.1960 г. выполнил 13 пусков БРПЛ Р-13, из них 11 успешных; 20.05.1966 вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 29.11.1967 г. по 19.12.1969 г. модернизирован по пр.629-А;осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 14.10.1976 г. перечислен в ДКБФ; 25.08–24.10.1979 г. и 15.04–24.10.1979 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 19.09.1987 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован; в 1994 г. Оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.
K-72 1960/1989
21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 26.12.1969 г. по 25.12.1972 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 1.09–9.11.1974 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 26.11.1976 г. перечислен в ДКБФ; 10.03–7.05.1977 г., 3.11–28.12.1977 г. и 10.08–6.10.1978 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 30.05.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.
K-79 1960/1991
20.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 1960 по 1962 гг. выполнил два автономных похода в Северную Атлантику в район Канарских островов и к берегам Соединенных Штатов в район острова Нью-Фаунденд, а также участвовал в учениях СФ «Метеор» в Атлантике в августе–июле 1960 г. и в учении «Полярный круг» в Северной Атлантике летом 1961 г., в августе 1960 г. провёл ракетную стрельбу от мыса Святой Нос по боевому полю «Чиж» (БР попала точно в цель); 12.1961–1962 гг. проходил средний ремонт и модернизацию; 10–11.1962 г. проходил швартовные, ходовые и сдаточные испытания в полигонах Белого моря; в 1964 г. выполнил 29-суточный поход к островам Шпицбергена и в Гренландское море; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 8.08.1967 г. по 30.12.1968 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 25.09–3.12.1969 г., 25.10.1970–2.01.1971 г и 14.08–29.10.1973 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; 6.06.1974–6.05.1976 гг. проходил на СРЗ-35 в Мурманске капитальный ремонт; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 26.11.1976 г. перечислен в ДКБФ; 2.09–28.10.1977 г., 5.04–3.06.1978 г., 6.04–4.06.1979 г., 11.02–21.03.1980 и 7.03–5.05.1981 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 30.05.1989 г. исключён из составаВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл
K-83 1960/1989
21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в 1962 г. во время Карибского кризиса корабль был вооружён для ведения боевых действий против США и вышел в море, но позднее был получен приказ о возвращении в базу в связи с окончанием кризиса; в 1964 г. совершил межфлотский переход на Дальний Восток и вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 1.01.1977 г. по 25.06.1979 г. модернизирован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P.
K-102 1960/1980
21.01.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.10.1961 г. выполнил пуск БРПЛ Р-13 в варианте с термоядерным зарядом мегатонного класса; в период с 5.11.1968 г. по 9.12.1970 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СМП в Северодвинске по пр.605; в 1971–1972 гг. проводилось дооборудование новыми системами; 12.1972–15.08.1975 гг. проходили испытания БР Р-27К; 3.07.1980 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 31.12.1981 г. расформирован и впоследствии на Мурманской базе «Главвторчермета» на м. Зелёный в Кольском заливе разделан на металл.
K-167 1960/1987
26.11.1960 г. введён в строй;
16.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; 30.01–25.04.1969 г. прошёл средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске; летом–осенью 1971 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути на Дальний Восток из губы Ягельная (г. Гаджиево) в б. Крашенинникова (г. Вилючинск); 27.10.1971 г. вошёл в состав КТОФ;
28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов и в период с 22.01.1974 г. по 20.12.1976 г. переоборудован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P.
K-88 1960/1986
29.09.1960 г. вошёл в состав КСФ; в период с 30.08.1964 г. по 28.12.1966 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звездочка» в Северодвинске по пр.629-А; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; 23.07.1976 г. переведён в состав ДКБФ и осенью 1976 г. совершил межфлотский переход из Белого моря на Балтику по внутренним водным системам; 1.06–8.08.1977 г., 3.06–3.08.1978 г. и 3.08–2.10.1981 г. выполнял боевую службу в Балтийском море; 12.10.1986 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту в полузатопленном состоянии при выводе с территории Латвии российских войск, позднее был поднят ПСС БФ РФ и продан латвийской фирме в Лиепае для разделки на металл.
K-113 1960/1992
30.11.1960 г. введён в строй; 16.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 09.1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛсовместно с К-118 и К-107; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; 28.02–4.08.1970 г. проходил средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске; 28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов, но планируемое переоборудование по пр.629-Р не проводилось;по некоторым данным корабль переоборудовали в минный заградитель пр.629-Н; 10.02.1978 г. переведён в состав КТОФ и в начале 1978 г. совершил межфлотский трансокеанский переход из губы Ягельная (Гаджиево) на Дальний Восток; 19.04.1978 г. выведен из боевого состава флота и переформирован в РЗС; 28.04.1992 г. переформирован в ПЗС и поставлен на прикол в бухте Золотой Рог (г. Владивосток).
K-118 1960/1989
10.12.1960 г. введён в строй; 28.12.1960 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 09.1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛсовместно с К-113 и К-107; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 30.10.1968 г. по 14.12.1977 г. модернизирован на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.601; 21.06.1986 г. выведен из боевого состава флота, переформирован в рейдовую зарядовую станцию РЗС-439 и в г. Гремиха (Островной) поставлен на прикол; 1.06.1989 г. исключён из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, а затем отбуксирован для разделки наСРЗ-35 в г. Роста (под Мурманском); 1.10.1990 г. расформирован.
K-107 1960/1991
27.03.1959 г. зачислен в списки кораблей ВМФ как БПЛ; спущен на воду 23.04.1960 г.; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 17.08.1960 г. введён в строй; 30.08.1960 г. вошёл в состав КСФ; в сентябре 1961 г. выполнил успешную стрельбу БРПЛ совместно с К-118 и К-113; в период с 4.03 по 2.05.1963 г. впервые (дляПЛ СФ) вышел в экваториальные воды Атлантического океана на полную автономность, выполнил транспортные испытания БРПЛ Р-13 в условиях длительного плавания, за время похода произведено 4 условных старта одной и двумя Р-13 с фактическим подъёмом ракет на пусковой стол; при возвращении выполнил запуск трёх ракет по трём разнесённым под большим углом целям для уточнения характеристик РК; летом–осенью 1973 г. выполнил межфлотский переход из г. Ягельная по Севморпути на Дальний Восток; 26.10.1973 г. введён в состав КТОФ; 28.12.1973 г. отнесён к подклассу ПЛ-ретрансляторов и в период с 1.01.1975 г. по 30.12.1977 г. переоборудован на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 659P;
K-136 1960/1980
12.10.1960 г. введён в строй; 16.08.1961 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 13.01.1968 г. по 20.12.1966 г. прошёл модернизацию на «Дальзаводе» во Владивостоке (по некоторым данным переоборудован в корабль разведки); 22.06.1980 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1980 г. расформирован.
K-139 1960/1990
22.12.1960 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; в период с 29.01.1964 г. по 4.02.1965 г. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 14.11.1968 г. по 28.01.1970 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; в период с 28.11.1977 г. по 10.02.1978 г. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке, а с 23.01.1984 г. по 12.02.1988 г. – капитальный ремонт там же; 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован.
K-126 1960/1989
2.02.1960 г. вошёл в состав КТОФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 17.07.1967 г. по 25.01.1969 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 8.06.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован.
K-75 1961/1989
30.12.1961 г. вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 3.01.1970 г. по 23.06.1971 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 3.05.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1989 г. расформирован и поставлен на прикол во Владивостока, а вскоре затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной арматуры.
K-110 1961/1979
28.11.1961 г. введён в строй; 9.12.1961 г. вошёл в состав КСФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 22.07.1968 г. по 21.10.1973 г. прошёл модернизацию и средний ремонт на СРЗ-35 в Мурманске (по некоторым данным переоборудован в корабль разведки); 9.02.1979 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 15.08.1979 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на базе «Главвторчермета» в Мурманске (мыс Зелёный в Кольском заливе).
K-153 1961/1990
15.12.1961 г. введён в строй; 26.12.1961 г. вошёл в состав КСФ; в 1963 г. выполнял автономное плавание и боевую службу у берегов США; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в 1974–75 гг. был выведен из боевого состава и превращён в плавстенд для испытаний; в 1975–78 гг. прошёл модернизацию на «Севмашпредприятии» в Северодвинске по пр.619;осенью 1978 г. переведёна по внутренним водным системам из Белого в Азовское море и 13.11.1978 г. вошёл в состав КЧФ; в период 12.1978–09.1979 н. выполнил 7 пусков БР Р-39 и бросковыми макетами ракеты; до 1987 г. обеспечивал испытания новой техники; 1.09.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.08.1991 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на Севастопольской базе «Главвторчермета» в п. Инкерман.
K-36 1961/1989
4.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; 16.06.1960 г. отнесён к подклассу КрПЛ; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 9.10.1965 г. по 3.12.1967 г. прошёл модернизацию на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; летом–осенью 1968 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути из губы Ягельная (Гаджиево) в б. Тарья (Вилючинск);12.09.1968 г. переведён в состав КТОФ; с 25.05.1974 г. по 1976 г. проходил капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 1.10.1988 г. расформирован и 14.03.1989 г. исключён из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, впоследствии разделан на металл на Владивостокской базе «Главвторчермета» в б. Труда на острове Русский.
K-91 1961/1986
4.10.1961 г. вошёл в состав КСФ; в период с 15.09.1965 г. по 30.11.1967 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; летом–осенью 1968 г. выполнил межфлотский переход по Севморпути из губы Ягельная (Гаджиево) в б. Крашенинникова (Вилючинск); 12.09.1968 г. переведён в состав КТОФ; в 1969 г. впервые на ТОФ выполнил стрельбу баллистической ракетой на полную дальность; в период с 25.12.1972 г. по 7.10.1975 г. прошёл капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке; 12.10.1986 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован.
K-93 1961/1989
27.11.1961 г. вошёл в состав КСФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 16.12.1969 г. по 31.12.1971 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 23.07.1976 г. переведён в ДКБФ; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход по внутренним водным системам из Белого моря на Балтику и 14.10.1976 г. прибыл в Лиепаю; 25.08–24.10.1979 г. и 15.04–13.06.1980 г. выполнил юоевую службу в Балтийском море; 14.03.1989 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1987 г. расформирован и впоследствии разделан на металл на базе «Главвторчермета» в Лиепае.
K-142 1962/1990
29.12.1962 г. введён в строй; 10.01.1962 г. вошёл в состав КСФ в качестве опытово-боевого корабля; с 24.02.1962 г. произвёл 27 пусков БРПЛ Р-21, после чего 15.05.1963 г. ракетный комплекс Д-4 был принят на вооружение; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; в период с 30.12.1966 г. по 8.09.1967 г. прошёл модернизацию и переоборудование на СРЗ «Звёздочка» в Северодвинске по пр.629-А; 30.01.1969 г. введён в боевой состав КСФ; 1.03–14.05.1969 г. выполнял боевую службу в Западной Атлантике; осенью 1976 г. совершил межфлотский переход по внутренним водным системам из Белого моря на Балтику и 25.09.1976 г. прибыл на место;14.10.1976 г. вошёл в состав ДКБФ; 8.07–10.09.1977 г., 3.11–23.12.1978 г., 16.06–13.08.1979 г., 16.07–1.09.1980 г., 13.05–10.07.1981 г. и 1.07–29.08.1982 г. нёс боевое дежурство с последующим выполнением задач боевой службы в Балтийском море; 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован; в 1994 г. оставлен в Лиепайском порту при выводе с территории Латвии российских войск, а впоследствии был продан латвийской фирме для разделки на металл.
K-99 1962/1990
27.01.1962 г. введён в строй; 13.12.1962 г. вошёл в состав КТОФ; в период с 20.03.1965 г. по 13.01.1968 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 20.05.1966 г. вновь отнесён к подклассу БПЛ; в период с 6.10.1972 г. по 29.07.1974 г. прошёл капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке;1.11.1987 г. выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Конюшкова (зал. Стрелок) поставлен на отстой; 2.02.1988 г. поставлен на капремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке, но 19.04.1990 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.10.1990 г. расформирован.
K-163 1962/1987
19.12.1962 г. введён в строй; 30.12.1962 г. вошёл в состав КТОФ; 20.05.1966 г. отнесён к подклассу БПЛ; 7.03–31.08.1967 г. проходил средний ремонт на ДВЗ «Звезда» в п. Большой Камень; в период с 27.03.1971 г. по 23.06.1973 г. прошёл модернизацию и переоборудование на «Дальзаводе» во Владивостоке по пр.629-А; 16.09.1987 г. исключён из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации; 1.11.1987 г. Расформирован
K-129 1962/1968
24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием Могила вышла на боевое патрулирование подводная лодка "K-129" с бортовым номером 574, дизельная, с тремя баллистическими ракетами подводного старта, с ядерными головными частями большой мощности, а также с двумя ядерными торпедами. Командовал судном капитан 1-го ранга Владимир Кобзарь, опытный, грамотный, волевой подводник. Все офицеры также имели опыт подводного плавания и были специалистами высокого класса. В течение двенадцати дней экипаж выполнял поставленные задачи по скрытному патрулированию (возвращение лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года), а 8 марта не вышел на связь.
В тот день "K-129" должна была дать контрольное радиодонесение - короткий сигнал. Адмирал в отставке В. Дыгало, командовавший в то время соединением, в состав которого входила подлодка, вспоминает: «В соответствии с боевым распоряжением В. Кобзарь регулярно направлял в штаб донесения о ходе плавания. Но 8 марта мы все были встревожены - лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Правда, это не давало основания предположить трагический исход плавания - мало ли какие причины помешали командиру выйти на связь! Но донесение так и не поступило. Это было серьезным основанием для тревоги».
В это время, в разгар боевых действий во Вьетнаме, американские ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана. Подводный ракетоносец не мог бесследно раствориться в океане. Но точное место гибели корабля и 98 членов экипажа советскому командованию тогда не было известно.
По данным разведки, примерно в эти же дни в японский порт Йокосуко прибыла американская подводная лодка «Суордфиш» («Меч-рыба»), имевшая повреждения. Американцами во время захода этой лодки в порт принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникала мысль о столкновении под водой.
Срочно начала готовиться поисково-спасательная операция. В океан были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска - 5000-6000 метров. Удаление от Камчатки - около 1230 миль.
Первым в точку предполагаемого местонахождения лодки направился морской буксир СБ-43. На его борту находился заместитель командира соединения, в состав которого входила К-129, - капитан 1-го ранга Валентин Бец. «Не успели мы приблизиться к району, - вспоминает Бец, - где, по нашим расчетам, исчезла К-129, как над нами начали кружить американские патрульные самолеты «Орион». Они буквально висели над мачтами, и это вызывало определенное подозрение: с чего бы такое пристальное внимание к нашему скромному суденышку? Когда же через несколько дней в район подошли еще 11 наших кораблей, интенсивность их полетов стала еще большей.
Между тем погода была не из лучших. Волнение моря было в пределах 8-9 баллов, к тому же постоянно висел туман. Мы прочесывали район на малых скоростях: 2-3 узла - максимум. Вдруг за кормой на экране локатора появилась неизвестная цель. Мы делаем повороты - цель продолжает следовать за нами. Появилось предположение, что это - иностранная ПЛ.
Тогда я, подозвав гидрографическое судно «Невельской» на голосовую связь, в мегафон проинструктировал его командира о порядке действий и мерах безопасности, после чего по радио открытым текстом передал: «Обнаружил за кормой в 4 кабельтовых неизвестную малую цель. Выйти на визуальный контакт с ней».
Гису повернул к цели, кратковременно увеличил ход, а затем круто отвернул. Грубо говоря, попугал. Но цель сразу же пропала и больше не появлялась. Все это и тогда и сейчас заставляет предполагать, что американцы знали и о цели наших действий, и о катастрофе К-129, и более того - знали точное место ее гибели. Они наблюдали за нами, дабы уяснить наши дальнейшие намерения».
Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть подлодка, закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал, что оно соляровое, дизельное. Стало быть, лодка погибла.
Погибших моряков в советском Военно-морском флоте (всего 97 человек) официально «признали погибшими», вдовам подводников и их детям дали пенсии. Возможной причиной гибели корабля назывался «провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды при движении под РДП(устройство для работы дизеля под водой) через поплавковый клапан». Считалось, что это устройство придает лодке скрытность: оно уменьшало грохот дизеля и выход выхлопных газов из-под воды. Кстати, после гибели лодки главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Советского Союза С. Горшков запретил подводникам использовать РДП.
Американцы провели уникальную операцию Азорские острова по подьему ПЛ.
Островский Александр Иосифович.
Капитан 2 ранга в отставке Островский Александр Иосифович.
В 1957 г. в Москве закончил среднюю школу и поступил в Бакинское ВВМУ им. С. М. Кирова. В 1958 г. после реорганизации продолжил обучение в в/ч 10697 -ВВМУ г. Калининград. В 1959 г. после реорганизации продолжил обучение в БВВМУ п. п. г-Калининград. В 1960 г. после реорганизации продолжил обучение в ТОВВМУ им. С. О. Макарова г. Владивосток, которое и закончил в 1961 г. по специальности офицер- штурман надводного корабля, хотя ни одного дня не служил на надводных кораблях.
1.5 года на дизельной ПЛ пр.613. С мая 1963 года по декабрь 1965 г. младший штурман крейсерской атомной ПЛ пр.659. Это были первые атомные ПЛ на ТОФе. Еще 6 лет старшим штурманом на пларк пр.675 и рпкСН пр.667а.
В 1971 г. был объявлен лучшим штурманом ТОФ.
В марте 1972 г. началась штабная служба в ОУ штаба КТОФ, где в течение 7 лет он возглавлял аналитический отдел Командующего ТОФ.
Последние 7 лет службы занимался гидрографическими работами в Рижском заливе Балтийского моря.
После окончания службы в 1985 г. хотел демобилизоваться в г. Москву, откуда призывался, но это согласно директивы М. О. СССР маршала Советского Союза Соколова, не имел на это права.
Остался в Риге. Гражданства не получил.
С 1989 г. по 2002 г. занимался бизнесом в Москве и Риге. Сделал 2 коммерческих выставки в Сан-Франциско в 1991 и 1993 г. под девизом «Товары СССР в США» и «Товары России, стран СНГ и Балтии в США 1993».
Сейчас А. Островский проживает с женой в г. Кармиэле (Западная Галилея, Север Израиля).
Воспоминания подводников. Александр Островский.
Першин Владимир Федорович.
Пирожков Рэмир Иванович.
Сын, Пирожков Аркадий Рэмирович закончил ЛНВМУ в 1988 году, в 1993 - ВВМУПП им. Ленинского Комсомола.
Прерванный полет: трагедия Тихоокеанского флота 7 февраля 1981 года / [сост.: кап. 1 ранга В.В. Шигин; лит. ред.: кап. 1 ранга И.Б. Сидоров]. - Москва: Морской сборник, 2005.
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ КОМАНДИРА ПЛ К-408 КАПИТАНА 1 РАНГА В.ПРИВАЛОВА О СЛУЖБЕ НА ТИХООКЕАНСКОМ ФЛОТЕ
С болью в сердце думаю об их трагической гибели 7 февраля 1981 г. По воспоминаниям о них наши потомки будут судить о людях моего поколения - поколения детей войны, поднявших страну после страшного фашистского нашествия, создавших мощь советского Военно-морского Флота и его славу. В таких людях, как Э.Спиридонов, В.Тихонов, В.Белашев будут искать ответы на вопрос о том, а что такое русский советский человек? Откуда, из каких истоков черпали они силу и убежденность? Как жили, чему служили?
Откуда? Почти все они родились в рабочих и крестьянских семьях или в семьях потомственных офицеров. Постоянный труд на благо нашей Родины они впитали с молоком матери. Юность - тяжелая, военная. Основной их жизненный критерий - честность, открытость, устремленность к будущей Победе. Бесконечная вера в правоту дела и в то, что сил хватит на все. И ведь хватало сил, в самом деле!
Депутат Верховного Совета РСФСР, командующий Тихоокеанским флотом адмирал Эмиль Николаевич Спиридонов родился в 1925 г. в г.Макарьеве Ивановской области в рабочей семье. Всю свою сознательную жизнь он был связан с морем, с флотом,
Службу начал в октябре 1942 г. После окончания Высшего военно-морского училища имени М.В.Фрунзе был командиром боевой части подводной лодки, начальником штаба и командиром соединения. С 1970 г. занимал должности командира эскадры, командующего флотилией, первого заместителя командующего ТОФ, а с 1979 года стал командующим Тихоокеанским флотом.
За заслуги перед Родиной адмирал Спиридонов награжден орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и многими медалями. Для него в службе были характерны целеустремленность, высокое чувство ответственности за порученное дело, искренняя преданность Родине. Желание служить народу, возможность быть для него максимально полезным. Служить стране с честью и совестью. Безусловно, это требовало больших физических, моральных сил, крепкого здоровья, большого мужества. Мне приходилось видеть его уставшим, хмурым, озабоченным. Он иногда попадал в сложный переплет, но всегда находил силы и мужество достойно выйти победителем. Для него не существовало безвыходных положений.
Это была легендарная личность, необыкновенно целеустремленная. Он являлся одним из крупнейших военачальников Военно-Морского Флота. Его место стоит в ряду таких великих флотоводцев, как адмирал флота Советского Союза Кузнецов, адмирал флота Советского Союза Исаков, адмирал Трибуц.
Большинство лучших качеств характера адмирала Спиридонова в какой-то степени было присуще всему командованию Тихоокеанского флота, служившему под его началом. Каков командир - таковы и подчиненные. Мое мнение о Спиридонове, Тихонове, Белашеве, Махлае, Чулкове, Постникове, Пирожкове и других сложилось из многочисленных фактов общения с ними на протяжении десяти лет. Наиболее близко сложились отношения с Э.Спиридоновым, В.Белашевым, В.Тихоновым, В.Постниковым, В.Пивоевым, Р.Пирожковым. Обаяние этих личностей неотразимо. Это были люди широко образованные, обладающие феноменальной памятью и необыкновенным организаторским талантом. Отлично разбирались в тонкостях оперативного искусства, тактике ведения боя. Их невозможно было провести, если речь шла о конкретных делах. Все, за что они брались, к чему проявляли интерес, они изучали досконально. Начатое дело доводили до конца. Необыкновенно любознательны. Расчетливы, придирчивы, до мелочей, особенно в оценке обстановки и принятии решений.
Все они были в жизни очень активны, в общении с людьми сдержанны, внешне строги, к собеседнику внимательны и участливы. Если тема разговора им была интересна, а мнение собеседника казалось профессиональным и конкретным, они были готовы обсуждать ее, не замечая времени. Но теряли интерес к разговору, когда видели перед собой дилетанта и болтуна, не знающего дела. Были беспощадны и брезгливы к проявлению лжи, не прощали обмана и предательства. Особенно было приятно видеть, как они уважительно относились к матросам, как серьезно и участливо беседовали с семьями офицеров, мичманов, прапорщиков, как внимательны к детям, как активно они направляли работу женсоветов и других общественных организаций. Всегда были внимательны и трогательно заботливы к товарищам, своим соратникам, к тем, кто был ближе им по духу.
В своей службе я и моя семья ощущали постоянное внимание и поддержку, получали помощь советом, вниманием, заботой. Это были командиры, для которых принцип «с глаз долой - из сердца вон» был неприемлем. Их принцип - не оставлять товарища в беде. Внешне такие командиры красивы душой и телом. Опрятны, форма одежды подогнана, рубашка, манжеты исключительной белизны, аккуратно пострижены, чисто выбриты. Все это вместе взятое создавало им заслуженный авторитет и уважение подчиненных, достойные подражания. Их слова не расходились с делами. В быту неприхотливы, но всегда обращали серьезное внимание на быт подчиненных, организацию питания.
Прекрасные, преданные семьям мужья, горячо любимые жены, дети. Быть дома они воспринимали, как праздник.
КОНТР-АДМИРАЛ ПИРОЖКОВ РЭМИР ИВАНОВИЧ
1. Начальник штаба - заместитель командующего и член Военного совета флотилии пл ТОФ.
2. Родился 15 августа 1935 г.. Г- Чита.
3. Первое ВВМУ подводного плавания - 1957 г., Высшие офицерские классы ВМФ - 1966 г.. ВМА - 1973 г., Военная академия Генерального
штаба - 1977 г.
4. 1957-1971 гг. - Северный флот, 1971-1973 гг. - учеба в академии,
1973-1981 гг. - Тихоокеанский флот.
5. Орден Красной Звезды, орден «За службу Родине в ВС» III степени. 12 медалей.
Краткие биографические данные
Рэмир Иванович Пирожков родился 15 августа 1935 года в г.Чите. В 1953 г. поступил в Первое ВВМУ подводного плавания", которое закончил в 1957 г, получив назначение на Северный флот. Первичная офицерская должность - командир торпедной группы подводной лодки. В процессе служебного роста стал командиром минно-торпедной боевой части, а с февраля 1964 г. - помощником командира подводной лодки.
С 1965 по 1966 гг. - слушатель Высших офицерских классов. После их окончания назначен старшим помощником командира подводной лодки. С февраля 1968 г. - командир подводной лодки Северного флота.
С 1971 по 1973 гг. - слушатель Военно-морской академии. После выпуска назначен на должность заместителя командира соединения подводных лодок ТОФ. С 1975 по 1977 гг. - слушатель Военной академии Генерального штаба ВС СССР. С 1977 по 1980 гг. - командир соединения. С 1980 г. - начальник штаба - заместитель командующего и член Военного совета флотилии подводных лодок ТОФ.
Из воспоминаний о Рэмире Ивановиче Пирожкове
Рэмир Иванович родился в семье военнослужащего. Война застала семью в Западной Украине. Мать с тремя детьми добралась до Грозного. Там и прошло его безрадостное военное детство. Отец погиб в 1944 году. После седьмого класса Рэмир поступает в Подготовительное военное училище в г. Энгельсе. Училище переводят в г. Ленинград и, закончив его, он сразу поступает в Первое ВВМУ подводного плавания.
Закончив его, начал службу на Северном флоте. Пришел лейтенантом - ушел в должности командира атомной подводной лодки. Мы с мужем объездили много северных гарнизонов: Полярное, Оленья губа, Урица (Видяево), Западная Лица, Северодвинск (дважды).
После окончания мужем Военно-морской академии в 1973 г. судьба забросила нас на Тихоокеанский флот. И вновь беспокойная, полная событий и впечатлений, лишений и переездов к новым местам службы мужа жизнь офицерской семьи: Камчатка, учеба в академии Генерального штаба ВС СССР в Москве, снова Камчатка, Приморье. В конце 1979 г. с должности командира дивизии подводных лодок Рэмир был назначен на должность начальника штаба флотилии подводных лодок. В мае 1980 г. получил звание контр-адмирала. Познакомились мы, когда Рэмир был курсантом четвертого курса. Это был необыкновенный человек, с ним всегда было легко, у него был очень добрый характер, во всем чувствовалась широта его души. Окружающие это хорошо чувствовали.
В нашу семью он вошел легко, мои родители относились к нему, как к сыну.
Вот так судьба подарила мне счастье быть рядом с ним; во всем чувствовать его заботу и внимание. Разлуку мы переносили очень нелегко. Но нас спасали письма, полные любви и надежды на скорую встречу.
Вместе мы прожили 24 года. Они пролетели, как одно мгновение. При воспоминаниях о муже болит душа. Мы прожили счастливую жизнь. Разве могла я когда-нибудь подумать, что наше счастье будет таким скоротечным! Как верилось, что оно будет долгим и вечным, но невосполнимая утрата оборвала его посредине, и боль от этой потери не утихнет в моем сердце. Детей своих Рэмир обожал и любил. Все свободное время отдавал семье. Отпуск мы проводили все вместе. Часто посещали театры, музеи, выставки. Вместе с дочерью Рэмир занимался филателией, впоследствии увлек этим и сына.
Помимо марок собирали и значки. Создали коллекцию значков «Корабли ВМФ и гражданские суда».
Сын пошел по стопам отца. Окончил Нахимовское училище в Ленинграде, затем ВВМУПП им. Ленинского комсомола.
Дети чтят память отца и поддерживают все традиции, заведенные им в нашей семье.
Своим жизнелюбием, добротой, обаянием, чуткостью, вниманием к людям он оставил неизгладимый след в памяти всех, кто его знал. Своей порядочностью он притягивал к себе людей. Память о нем останется навсегда у близких, друзей и сослуживцев.
Свидетельствуют документы
Приказ командира войсковой части 39047
О поощрении капитана 2 ранга Пирожкова Р. И.
Капитан 2 ранга Пирожков Рэмир Иванович убывает на учебу в Военно-морскую академию в гор. Ленинград.
За время прохождения службы в должности командира атомной подводной лодки он проявил себя грамотным, опытным и инициативным офицером, заботливым и отзывчивым товарищем, искренне отдававшим все свои силы и знания делу обучения и воспитания политически грамотных, преданных делу Коммунистической партии и советскому народу высококвалифицированных и дисциплинированных моряков-подводников.
Капитана 2 ранга Пирожкова Р.И. отличает личная скромность, честность, трудолюбие, постоянная забота о боеготовности корабля, настойчивость в выполнении любой задачи, требовательность к себе и подчиненным, чуткость и забота о них. Среди товарищей по службе и подчиненных он неизменно пользовался уважением и хорошим авторитетом. Матросы, старшины и офицеры подводной лодки под командованием капитана 2 ранга Пирожкова Р.И. успешно выполняли все поставленные задачи перед кораблем. Десятки моряков-подводников будут с благодарностью носить в себе знания, переданные им капитаном 2 ранга Пирожковым Р.И., частицу его ума и сердца.
Добросовестное отношение капитана 2 ранга Пирожкова Р.И. к исполнению своих служебных обязанностей ставлю в пример всему личному составу.
За большую и плодотворную работу по поддержанию боевой готовности корабля, обучению и воспитанию моряков-подводников и успехи в социалистическом соревновании в честь съезда КПСС капитану 2 ранга Пирожкову Р.И. объявляю благодарность и награждаю грамотой.
Желаю Вам, Рэмир Иванович, успехов в учебе и Вашей дальнейшей службе по укреплению и повышению боеготовности Военно-Морского Флота, доброго здоровья и личного счастья в жизни.
ВРИО командира войсковой части 39047 капитан 1 ранга Кетов
ВРИО начальника штаба войсковой части 39047 капитан 2 ранга Б. Батрак
Уважаемый Рэмир Иванович! Непродолжительное время пришлось нам служить в одном соединении - около двух лет, но и за этот период командиры кораблей, офицеры штаба и весь личный состав узнали вас как опытного моряка-подводника, трудолюбивого, скромного и отзывчивого товарища, требовательного и заботливого начальника, принципиального коммуниста.
Подводная лодка, которой довелось вам командовать, в короткие сроки и с высоким качеством отработала все курсовые задачи, успешно выполняла ответственные задания командования в океане. Многие офицеры, старшины и матросы учились у вас партийному отношению к исполнению своих служебных обязанностей, под вашим руководством стали настоящими подводниками, высококвалифицированными специалистами, дисциплинированными и преданными Коммунистической партии и своему народу защитниками морских рубежей Союза ССР.
Провожая вас на учебу в Военно-морскую академию, выражаем уверенность, что вы и впредь будете с усердием выполнять новые ответственные обязанности, высоко нести звание члена Коммунистической партии, отдавать все свои силы, знания и энергию повышению боевой мощи родного Военно-Морского Флота.
Желаем вам, Рэмир Иванович, доброго здоровья, личного и семейного счастья, отличной учебы, больших успехов в службе!
По поручению личного состава:
капитан 1 ранга Р.Кетов,
капитан 1 ранга Н. Дьяконский,
инженер-капитан 1 ранга А.Котяш
Воображение новичка (автор этих строк прибыл на Камчатку на К-201 первоначально в 10-ю ДиПЛ и служил в 45-й ДиПЛ с октября 1974 г.) поражал крайне непривычный стиль взаимоотношений, сложившихся тогда в соединении. В штабе царила не громогласная, а уважительная и деловая манера обращения, причем на всех уровнях. Этим соединение выгодно отличалось от соседей, у которых деловитость порой поддерживалась крепкими выражениями, раздачей "фитилей" и практиковался удлиненный рабочий день, в том числе не только для нерадивых.
Именно тогда мне стало понятно происхождение иронической клички, водившейся во флотилии за нашим командованием, - "кучка сельских интеллигентов". За нею скрывалось и раздражение, и неспособность работать в такой же. можно сказать, изящной манере.
Действительно, компетентность, интеллигентность и выдержка при принятии любых решений были определяющей чертой контр-адмирала В.Г.Туманова, капитана 1 ранга А.М.Можайского и капитана 1 р; Э.Д.Дешевого. Солиден и доброжелателен в стремлении научить и помочь был заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Р.И.Пирожков. Таких людей было стыдно подводить, и трудно себе представить, что чувствовал бы оплошавший. Под стать были и ведущие специалисты дивизии - флагманский штурман капитан 1 ранга Публичук, заместитель начальника ЭМС капитан 2 ранга Григорьев, капитан 2 ранга Лодыженский и многие другие. Это не могло не запасть в душу нам, тогда молодым морякам, делавшим первые шаги на командирском поприще.
Поздняков А.А., капитан 1 ранга. "К-507".
Пушкарев Василий Владимирович.
Рыбалко Валерий Иванович.
Салов Виктор Степанович.
Кириллов Ю.В. 45-я дивизия атомных подводных лодок ТОФ. - Тайфун: Военно-технический альманах «Тайфун». Выпуск № 46.
К 50-летию атомной энергетики.
Владимир Михайлович Модин, командир в/ч 59109, начальник управления Северного морского полигона. ВОСПОМИНАНИЯ О ВИКТОРЕ ПЕТРОВИЧЕ МАКЕЕВЕ.
Воспоминания подводников. АЛЕКСАНДР ОСТРОВСКИЙ "ВЕЛИКОЕ ПОДВОДНОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ".
Атомный флот в глубинах океана - Первые мили в глубинах океана. Бывший командир «К–5» В.С. Салов вспомнил о не очень приятном разговоре с А.Т. Чабаненко, который произошел в Северодвинске. Командующий упрекнул Владимира Семёновича в том, что он проявил «мягкотелость», подписав акт приемки от промышленности корабля, который имел много замечаний. «Мои объяснения, что акт подписан по прямому указанию главкома ВМФ ни в коей мере Чабаненко не удовлетворили».
И всё-таки имея определенные, даже существенные недостатки, атомоходы осваивались экипажами, вступали в состав боевых единиц Военно-Морского Флота. Так, например, первенец советского атомного флота «К–3» в период испытаний и опытной эксплуатации прошла 13182 мили, проведя в море 1476 часов – 61,5 суток.
Наибольшая наплаванность среди первых атомных подводных лодок в период заводских и государственных испытаний приходится на «К–5» (командир капитан 2 ранга В.С. Салов) – пройдено 5562 мили, из них под водой 3052, и на «К–19» (командир капитан 2 ранга Н.В. Затеев), прошедшую 6273 мили, в том числе под водой 2800 миль.
Капитан 1 ранга в отставке Н. ПИТУЛАЙНИН, ВСЕГДА ЛИ ОПРАВДАН РИСК? Вскоре от КПП, что на пирсе, медленно двинулась к кораблям большая группа переодетых в РБ адмиралов, в центре которой находились Л.В. Смирнов, С.Г. Горшков и оживленно жестикулирующий командир дивизии В.С. Салов. Мы замерли в положении "Смирно", приложив руки к головным уборам. Обращаясь к Э. Лакманову, членораздельно, негромко, в свойственной ему манере С.Г. Горшков спросил: "Командир, что случилось с кораблем?" Расстроенный, вконец растерявшийся Эдуард еле слышно произнес: "Кашалот, товарищ Главнокомандующий". Главком недовольно переспросил: "Кашалот?
10 дивизия подводных лодок (1976-1982 г.г.).
Сиденко Константин Семенович.
Симинкович Вячеслав Михайлович, контр-адмирал.
Сканцев Виктор Иванович. контр-адмирал, начальник химической службы ВМФ.
1964 год 11 апреля
Заложена на стапеле судостроительного завода им. Ленинского комсомола в г.Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка. Экипаж после формирования был подчинен 80-й ОБрСПЛ ТОФ;
1965 год 31 декабря
Подписан приемный акт, поднят Военно-морской флаг, вступила в строй;
1966 год 15 января
Зачислена в состав 26-й ДиПЛ КТОФ с базированием на бухту Павловского (г.Фокино);
1966 год 11(?) декабря - 1967 год 28 января
Выполнила задачи БС в Филиппинское море. Маршрут похода проходил через Японское, Восточно-Китайское и Филиппинское моря, через Корейский пролив и пролив Токара.
Был обнаружен атомный фрегат УРО «Бендбридж» ВМС США. После донесения на ОКП ТОФ были проведены две торпедные атаки «условно», а затем еще 2 ракетные. В новогднюю
ночь в 3 часа командир пошел по отсекам проверять несение вахты л/с, а вахтенный механик сел за горизонтальные рули для тренировки, хотя это не его дело. Внезапно
ПЛ перестала слушаться горизонтальных рулей и начала дифферентоваться на нос. Вахтенный механик и вахтенный офицер сначала подумали, что командир решил их проверить
и дал соответствующую команду вахтенному 10-го отсека. На самом деле произошла заклинка кормовых горизонтальных рулей «на погружение». Только тогда, когда дифферент
достиг 12 гр. на нос и ПЛ погрузилась на 160 метров, все поняли, что надо принимать меры. Была дана команда в 10 отсек и командир лично ключем сумел ввести в
действие КГР. Около 5 часов утра произошло еще одно ЧП. Старшина команды штурманских электриков решил отметить Новый год и выпил 0.5 литра спирта, который он
«наэкономил» за время похода. В результате у него произошла остановка сердца. Медик был не менее пьян, но жизнь ему спас;
1967 год 23 октября
Награждена Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР;
1968 год (приблизительно)
Перечислена в состав 10-й ДиПЛ 15-й ЭскПЛ (с 23.10.1973 - 2-я ФлПЛ) КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова (г.Вилючинск);
1968 год - 1973 год
Возможно имела второй экипаж;
1970 год - 1973 год
Прошла средний ремонт с заменой парогенераторов и модернизацией по проекту 675К
с установкой системы дальней космической связи и целеуказания «Касатка – Б»;
1974 год 13 января
Возвращена к постоянному месту базирования в бухту Крашенинникова в состав 10-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ;
1977 год январь
При проведении глубоководного погружения были обнаружены повышенные протечки забортной воды через дейдвудный сальник левого борта в количестве около 500 л/час;
1977 год
Произведена перезарядка активных зон реакторов;
1978 год 12 (16?) июня - 14 (18?) ноября
Выполнила (по данным Берзина А.С.) задачи БС (старший на борту ЗКД кап.1р. Анохин Н.В.) в акватории Индийского океана и в Южно-Китайском море с заходом в
ПМТО Камрань и Аден общей продолжительностью 155 суток. В ходе несения боевой службы 10.11 на глубине 63 метра через свищ на штуцерном соединении трубопровода
4 контура в реакторный отсек было принято около 10 тонн забортной воды;
1979 год ноябрь
Перечислена в состав 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Северная залива Владимир (п.Ракушка, Приморскй край);
1980 год
Экипаж (командир - кап.2р. Ровенский В.И.) объявлен "Отличным";
1982 год - 1984 год
Прошла средний ремонт на СРЗ-30 в бухте Чажма;
1984 год
1985 год декабрь - 1986 год июнь
Выполнила задачи БС продолжительностью 198 суток в акватории Индийского океана и в Южно-Китайском море с заходом в ПМТО Камрань и Аден;
1986 год весна
Входила в состав 38-й ДиПЛ 17-й ОпЭск КТОФ с базированием в ПМТО Камрань (СРВ);
1987 год 22 декабря
При зарядке АБ в базе от турбогенераторов произошел взрыв воздушно-водородной смеси в узле очистки системы батарейной вентиляции аккумуляторной ямы 2 отсека, при этом личный состав не пострадал, поврежден
узел очистки системы батарейной вентиляции, вырваны вентиляционные пробки 16 аккумуляторов, сопротивление изоляции аккумуляторной группы упало до нуля;
1989 год
По техническому состоянию ограничено использование только районами боевой подготовки;
1990 год 19 апреля
Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ. Предположительно поставлена на прикол в 29-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ в бухте Северная залива Владимир (п.Ракушка, Приморскй край);
1993 год (приблизительно)
Переведена в пункт временного хранения в бухте Павловского. Вошла в состав 26-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ (с 01.08.1994 - 3-я ЭскПЛ) ТОФ;
1996 год осень
В плавдоке доставлена на СРЗ-30 в бухту Чажма для конвертовки и подготовки к длительному хранению на плаву. Вошла в состав 8-й ОБрРПЛ ПрФлРС ТОФ;
2000 год (приблизительно)
Возвращена на отстой в бухту Павловского. С 01.05.2000 переформирована в состав 127-го(?) ДнПЛ ПрФлРС (с 01.07.2002 - 287-й ОДнРПЛ) ТОФ;
2005 год осень
Отбуксирована на ФГУП "30 СРЗ" для выгрузки активной зоны;
2006 год февраль
После выгрузки активной зоны спущен Андреевский флаг и ПЛ передана заводскому экипажу ФГУП "30 СРЗ" (или ДВЗ "Звезда" - требует уточнения) для последующей утилизации;
2006 год - 2007 год
Утилизирована с формированием реакторного блока. Блок переведен (предположительно) для временного хранения в бухту Разбойник.
Всего с момента постройки "К-48"
прошла 178510 миль за 24445 ходовых часа.
06 - 08.09.1988 г.
- корабль совместно с мпк «МПК-81», «МПК-117» в составе корабельной поисково-ударной группы (КПУГ) 11 днплк принял участие в зачётном тактическом учении (ЗТУ) ТОФ по высадке десанта. Выполнялась задача по ближнему противолодочному охранению отряда десантных кораблей.
08 сентября при следовании корабля в заливе Петра Великого к месту высадки десанта в ночное время и в условиях плохой видимости (туман) корабль столкнулся с пограничным сторожевым кораблём пскр «ПСКР- 803» (пр. 12412, «Молния», 16 обрпскр Тихоокеанского пограничного округа, п. Находка). По условиям учения корабль шёл с выключенными ходовыми огнями и выключенной навигационной радиолокационной станцией. Пскр также выключил ходовые огни и сблизился для опознавания отряда кораблей. Пскр шёл непосредственно на корабль. Пскр был визуально обнаружен в момент, когда уже изщбежать столкновение было не возможным. Находящийся на ходовом командир бригады капитан 2 ранга Канельский В.Б. дал команду рулевому на перекладку руля на левый борт. Пскр ударил своим форштевнем в левый борт корабля в районе артустановки АК-726 (93 - 94 шпангоут). В результате чего был разрушен левый борт от 93 шпангоута до транца (район помещения агрегатной БЧ - 2 и РЛС № 2 и артиллерийской кладовой (арсенала стрелкового оружия), румпельного отделения), разрушена водонепроницаемая переборка 105 шпангоута и вынесен «клин» верхней палубы от артустановки практически до диаметральной плоскости (до кормового герба). Своевременная перекладка руля позволила отбросить корму и получить от форштевня пскр скользящий удар, что и спасло корабль от более тяжких повреждений, так как в противном случае удар форштевнем пскр пришёлся бы практически под прямым углом в район кормового и носового машинных отделений. В результате столкновения и разрушения корпуса были затоплены по действующую ватерлинию водонепроницаемый отсек 86 - 92 шпангоута и румпельное отделение. Корабль получил дифферент на корму. Разрушен арсенал стрелкового оружия, часть оружия была просто вынесена форштевнем пскр. Позже в повреждённом форштевне пскр были найдены повреждённые пистолеты. Корабль возвращался в базу своим ходом. При затопленном румпельном отделении рулевая машина работала в штатном режиме от насоса гидравлики, расположенного в лебёдочном отделении. Рули заклинило только в Восточном проходе залива Стрелок на траверзе бухты Павловского. Корабль лёг в дрейф, в последствии был отбуксирован к 2-му пирсу бухты Абрек. Для восстановления повреждённого корпуса корабль был поставлен в плавучий док 30 СРЗ ВМФ в бухте Чажма. Пскр - 803 также был поставлен в аварийный док на один из СРЗ г. Находки.
